Verkeer en vervoer

Verkeer en vervoer

D66 gelooft dat het goed kunnen functioneren van een stad afhankelijk is van een goede infrastructuur. Vanzelfsprekend gaat het hierbij om zowel de infrastructuur binnen de stad als die buiten de stad. Het is van belang in beweging te blijven. Letterlijk en figuurlijk. D66 ziet zowel goede wegen en fietspaden als een goed functionerend openbaarvervoerssysteem als delen van een puzzel die allemaal in elkaar moeten passen zodat Eindhoven kan werken en leven.

Op het spoor moet de Brabantroute veiliger door het vrij te maken van het vervoer van gevaarlijke stoffen en van vervoer door slecht materieel. Door algemene verschuiving van goederenvervoer naar de Betuweroute via een prijsmechanisme, komt er meer ruimte voor personenvervoer op de Brabantroute, oftewel meer ruimte voor Brainport en de gewenste aansluitingen op de Hogesnelheidsnetwerken.

D66 wil op de korte termijn

-Via Eindhoven Airport verbonden zijn met Europa. D66 is voor groei van Eindhoven Airport zolang het in harmonie en overleg gebeurt. D66 erkent het economisch belang van Eindhoven Airport en is geen voorstander van het blindelings overnemen van vluchten die op Schiphol niet meer gewenst zijn. Verbindingen vanaf Eindhoven Airport moeten van toegevoegde waarde zijn op de regio/stad. Daarnaast gelooft D66 dat, om concrete groei in de toekomst mogelijk te maken, Defensie zal moeten wijken voor de burgerluchtvaart. 

-Het experiment om Eindhoven aan te sluiten op het nachtnet is zeer succesvol gebleken. D66 wil daarom inzetten op uitbreiding van het nachtnet naar de hele week in plaats van alleen donderdag, vrijdag en zaterdag.

-De fiets moet erkend worden als een van de belangrijkste vervoersmiddelen binnen de stad. Het is daarom noodzakelijk te zorgen voor goede fietspaden en fietsroutes. De fiets moet een aantrekkelijk alternatief zijn voor de auto. Dit kan bereikt worden door snelle fietsroutes met zo min mogelijk onderbrekingen door verkeerslichten. Denk aan fietstunnels.

-Gevaarlijke oversteekpunten voor fietsers en voetgangers moeten worden voorkomen en als ze al bestaan worden aangepakt.

-Meer goederenvervoer over water, voor reductie van vervoer over de weg en ermee verbonden gezondheids- en m milieuproblemen.

D66 wil op de lange termijn:

-Via openbaar vervoer aangesloten zijn met intercityverbindingen met Aken en Düsseldorf en zo op het HSL net. Ook de verbindingen met België moeten verbeterd worden.

-Te veel doorgaand verkeer maakt gebruik van Eindhoven-noord . Hierdoor hebben 25.000 Eindhovenaren last van de luchtwegen. Hiervoor moet een concrete oplossing gevonden worden.

-Er moet een goed OV-systeem komen waar mensen ook daadwerkelijk gebruik van willen maken. Dit bereik je niet alleen door enkele HOV-lijnen aan te leggen, maar vooral met een goede frequentie en verbindingen en aansluitingen van deur tot deur. De herintroductie van de tram in Eindhoven, om te beginnen van het Centraal Station via Winkelcentrum Woensel naar de onderwijscomplexen aan de Sterrenlaan en verder richting de nieuwe wijk van Nuenen is in vele opzichten een door D66 gewenste kwaliteitsimpuls. In overleg met de sre  gemeenten kan een eventuele tram doorgetrokken worden naar de betreffende gemeenten die hiervoor belangstelling hebben .(Sint-Oedenrode,Son,Valkenswaard e.d. )

-Lokale wegen moeten van een kwalitatief hoog niveau zijn. Zowel wat betreft de staat van het wegdek als wat betreft de doorstroming op deze wegen. De doorstroming op veel wegen moet verbeterd worden door bijvoorbeeld slimme verkeersmanagementsystemen. Eindhoven moet als technologiestad hier het voortouw in nemen. Tevens moet de gehele rondweg ongelijkvloerse kruisingen krijgen.

-De aanleg van transferiums waarbij mensen aan de rand van de stad hun auto kunnen parkeren en daar de bus kunnen pakken om zodoende verkeer uit de binnenstad te weren.